對于快遞企業來說，提高裝載率更為重要。

快遞企業的運輸車輛通常來說并不會存在超載的情況，而是重量遠遠低于荷載量。同樣裝一車貨，快運企業裝車二十六、七噸，快遞企業只能裝十三、四噸。而在快遞中轉場中，所有的車進場都是帶著貨，出場也是帶著貨，甚至在很多時候因時間緊迫等原因，很多車輛都不過地磅，因此快遞企業很難掌握每輛車真實的裝載量。

在成本的壓力下，提高運輸車輛的裝載率成為很多快遞企業的需求。

 對于大件快遞企業和快運企業來說，實現攬件實時稱重更為重要。

2018年，被稱為「大包裹」元年，德邦快遞將大件快遞標準化、規范化，隨后多家公司跟隨轉型。在競爭日趨激烈的情況下，上樓收派件成為很多企業對末端服務的要求。

在傳統操作中，無法通過便攜式稱重工具稱重的大件商品，例如電冰箱、洗衣機等，只能到達中轉場后，由專人負責稱重，再將訂單信息反饋給收件人，而這個專門稱重的職位，被稱為理貨員。

車載智能稱重的出現正好可以代替理貨員的工作，收件員攬件后可以實時稱重，和客戶及時結算運費，提高了服務質量。不再需要進入到中轉場稱重，也可以節省部分人力資源，簡化操作流程?！哆\聯傳媒》了解到，德邦快遞在行業中提出將車載智能稱重技術推廣到攬件環節，提高攬件效率，并在上海樞紐批量應用。

對于專線企業來說，需要通過「車載智能稱重系統」避免超載。

專線企業不同于快遞快運企業，利潤空間更為狹窄，在不超載的情況下，盡可能的裝更多的貨，是專線配載的目的。

在以往的操作中，貨車傳統的稱重方式主要依靠地磅。如果一臺車輛已經裝滿車后，過地磅發現超重，只能退回來把重貨卸掉，裝輕一點的貨，如果發現又太輕了，只能退回來再裝重貨。這樣的操作流程麻煩復雜，耗時費力。

而「車載智能稱重系統」可以為專線企業解決這個難題。